电阻负载并联时，因为()相等，所以负载消耗功率与电阻成()比；电阻负载串联时，因为()相等，所以负载消耗的功率与电阻成()比。  

并联电路中，功率大的负载，电阻小，功率小的负载，电阻大（） 在线性电路中，当负载电阻不变时，不论电源内阻如何变化，只要负载电阻与电源内阻相等时，负载获得的功率最大。() 负载获得最大功率的条件是负载电阻与电源内阻相等（） 电阻的并联电路中，流经各电阻的电流及消耗的功率与其阻值成比 各并联电阻上所消耗的功率与电阻的阻值成[填空(1)] 全电路中，当内外电阻相等时，负载获得最大消耗功率，此时下列错误的是(    )   电阻并联时电阻两端电压相待，消耗的功率与电阻（） 在串联电路中，负载两端电压的分配与各负载电阻成（）；在并联电路中，各支路电流的分配与各支路电阻成（）。 并联的负载电阻越多（负载增加），则总电阻越（）。 并联的负载电阻越多(负载增加)，则总电阻为( )。 在串联直流电路中，负载两端电压的分配与各负载电阻成（），在并联电路中，各支路电流的分配与各支路电阻成（）。 在串联直流电路中，负载两端电压的分配与各负载电阻成（），在并联电路中，各支路电流的分配与各支路电阻成（） 某负载为一可变电阻器，由电压一定的蓄电池供电，当负载电阻增加时，该负载消耗的电功率()。 电感性负载并联电阻后，电路的功率因数将会()。 电阻并联时，并联的电阻越多，总电阻就越（），对电源来说相当于负载（） 因为当负载电阻等于电源内阻时，负载获取的功率最大，所以实际电路中都应该使其负载电阻尽可能接近电源内阻（） 一个电池电动势内阻为r，外接负载为两个并联电阻，阻值各为R当R为（）时，负载上消耗的功率最大 电阻并联使用时，各电阻上消耗的功率与电阻成反比；若串联使用时，各电阻消耗的功率与电阻成正比。 当电源的内阻与负载电阻相等时，电路获得最大的功率，此时供电效率只有50%。(   )   串联电路两负载，电阻小的负载流过的电流小，故消耗功率小，而限值大的负载流过的电流大，故消耗的功率大（）