一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的

港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同。 A．生产要素 B．码头岸线 C．泊位水深 D．港口腹地 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 库场通过能力是一段时期内，库场可能堆存货物的（）数量。 A．平均 B．最大 C．最小 D．均衡 库场的通过能力在某种程度上决定了港口的能力。（库场规划001）（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。 在计算泊位通过能力时，把泊位在一定时间内装卸的船舶艘数叫作（）。 港口理论通过能力即（） 港口营运通过能力是港口的（　）。 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口通过能力可分为（） 港口饱和通过能力也称为（） 港口通过能力可分为（） 港口理论通过能力也称为（） 根据不同情况，港口通过能力可以分为（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力