新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。

新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路。（高速技规第17条）（） 《铁路安全管理条例》新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择()方案。 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择上跨方案（） 新建高速铁路需要与既有普速铁路交叉，优先选择（ ）方案。 新建、改建高速铁路需要与普速铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优选选择高速铁路上跨方案（） 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路，需要与铁路交叉的，优先选择（）的方案。 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路，需要与铁路交叉的，优先选择（）的方案 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案（） 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择上跨铁路的方案（） 《铁路安全管理条例》新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择()的方案。 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路需要与道路交叉的，应当设置设施 2018年，新增高速铁路运营里程（）公里，新建改建高速公路6000多公里、农村公路30多万公里 高速铁路电力施工注重“”、交叉施工等施工细节管理（） 任何单位和个人扰乱高速铁路建设和运输秩序，损坏或者非法占用高速铁路设施设备、相关标志和高速铁路用地（） 高速铁路与公路交叉，应按全立交设计（） 新建高速铁路声屏障应与主体工程（） 高速铁路新建各站均采用“”联锁设备（） 高速铁路电力施工注重接口工程、交叉施工等施工细节管理（） 高速铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家规定移交有关单位管理、维护（） 高速铁路任何作业均不得影响、地锚等设施的稳定