能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为能量吸收率。它表明缓冲器吸收冲击的能力。吸收率越大，则反作用力越小，冲动过程停止的越慢（）

城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于（）％ 城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于50％。 城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于50％（） 决定缓冲器特性的主要参数是：缓冲器的行程、最大作用力、及能量吸收率等（） 缓冲器在全压缩过程中所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为（） 车辆受到较高速度的冲击，以至于缓冲器不能正常吸收冲击能量时，压溃环压入压溃管内部，将冲击能量转化，且能量吸收与行程成正比增加，能量吸收率接近100%（） 热射线落在物体上时，有一部分能量被吸收，另一部分被反射，还有一部分穿透物体。被吸收的能量与总量之比值称之为（）。 当车辆受到较高速度的冲击，以至于缓冲器不能正常吸收冲击能量时，压溃环压入压溃管内部，将冲击能量转化为，且能量吸收与行程成正比增加，能量吸收率接近100%（） 缓冲器的主要性能参数：行程、最大作用力、容量、能量吸收率（） 环弹簧缓冲器将冲击能量转化（），来达到吸收冲击能量的目的。 能量吸收部分由EFG3缓冲器和压溃管两部分组成，EFG3缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量（） 环弹簧缓冲器将冲击能量完全转化弹簧的势能来达到吸收冲击能量的目的。 热气旁通也是常见的能量调节方式。即压缩机的排气一部分进入蒸发器，一部分冷凝器（） 切削过程中所消耗的能量只有很少一部分转换为热量。() 缓冲装置在受压时，气液缓冲器吸收冲击能量，车钩轴向产生行程，缓冲器最大工作行程为mm（） 热气旁通也是常见的能量调节方式。即压缩机的一部分进入冷凝器，一部分返回到压缩机的吸入口（） 缓冲器的工作原理是借助弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中吸收冲击能量（） 气液缓冲器是一种以压缩空气和液压油为工作介质的吸收冲击能量的缓冲减振装置。 反向散射耦合源于（）当电磁波遇到空间目标时能量的一部分被物体吸收另一部分以不同强度被散射到各个方向散射的能量中一部分反射到发射天线并被接收和识别即可获得目标的有关信息。 车钩缓冲器吸收能量后可以自动复原（）