随着踏板力的增大，制动力应成比例地，直到完全制动（）

驾驶人施加于制动踏板的力与制动力（） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 汽车正常制动时，地面制动力与制动踏板力始终保持成正比的关系。 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 对于相同的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。 如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。 对于相同的踏板力，双向助力式制动器比领从式制动器产生更大制动力（） 制动检测时，应匀速缓慢而平稳的踩下踏板，严禁突然发力踩下踏板来测定前轮和后轮的主制动力，测后制动力时严禁拉手刹，拉手刹检测时应逐渐经过6～9齿。 制动检测时，应匀速缓慢而平稳的踩下踏板，严禁突然发力踩下踏板来测定前轮和后轮的主制动力，测后制动力时严禁拉手刹，拉手刹检测时应逐渐经过6～9齿（） 地面制动力随踏板力的增加成正比增加。（） 制动踏板自由行程过大，会使制动作用迟缓，制动力减小。 随着制动器的磨损，制动踏板自由行程逐渐（）。 进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合的要求有哪些？ 制动踏板自由行程过大会引起制动力不足（） 制动踏板自由行程过大会引起制动力不足（） 踩下制动踏板力越小，制动距离越短，反之就越大（） 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于（） 在欧式制动台检测制动时应（）踏制动踏板。 制动主缸的作用是将制动踏板输入的机械推力转变成制动力。 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于（）