客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。

基床表层以下横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工（） 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 客运专线路基填筑材料类型要求主要考虑（）。 过渡段采用级配碎石掺（）水泥分层填筑。 根据铁路路基工程施工质量验收标准，路堤与桥台过渡段填筑时，对台后（ ）范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压。 根据铁路路基工程施工质量验收标准，路堤与桥台过渡段填筑时，对台后（ ）范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压。 过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体（）施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 对于客运专线，应采用（）。 下列（）材料可作为铁路客运专线路基基床表层填料 某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（）的设计方法。 路堤与桥台过渡段填料和结构形式应满足设计要求。基床表层以下级配碎石及台后（）m范围内基床表层的级配碎石中应按设计掺适量水泥。 按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有( )。 某客运专线铁路工程，采用 客运专线竣工验收采用（）的方式。 我国第一条客运专线是（）客运专线。 客运专线桥梁混凝土桥面防水层采用以下防水卷材（） 某铁路客运专线铁路工程，采用 新建时速300-350km客运专线，良涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（） 高速客运专线运营调度指挥系统是客运专线建设与运营管理的重要组成部分（） 不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实的是（）路堤