关于正常法则下的大迎角保护，描述错误的是（）

当大迎角保护生效时，飞行员可以通过操纵，最大达到（） 飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 正常法则下关于坡度角保护的描述正确的是（） 飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（） 当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时（） 当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（） 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（） 机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是（） 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（） 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）。 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因（） 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（） 大迎角飞行时副翼操纵效率降低，改善副翼的操纵效率常用 随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是（） 《第三章》飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（） 大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率（） 在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大迎角，其主要原因是（） 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是保持升力水平分量不变（） 迎角锁定功能缝翼迎角/速度锁定功能会防止在襟翼手柄从襟翼1收到襟翼0时，缝翼在大迎角或低速时被收上。在E/WD的缝翼指示上方，（迎角锁定）闪烁。当迎角和速度回到正常数值以内，抑制功能消失并且缝翼收上（） 系统-飞行操纵正常法则下，拉平方式提供哪些保护（）