当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。
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当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。
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当波峰在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
A.甲板 B.船底 C.中和轴 D.不定
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小 B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少 C.使轴系和管系等发生弯曲变形 D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
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当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
A.强力甲板 B.舱壁甲板 C.干舷甲板 D.量吨甲板
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在材料弯曲试验中，（）操作会使弯曲合格率降低
A.施加弯曲力速度过快 B.放大弯心直径 C.先将试样压到一定角度，再二次成型
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船体在波浪中产生中垂弯曲时，船体甲板受 ???力，底部受 ???力。
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在弯曲航道中，机动船下行（）
A.沿偏凸岸一侧行驶 B.沿偏凹岸一侧行驶 C.沿航道中间行驶 D.沿航道两侧行驶
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在结合力弱的薄层岩层中，当开挖体宽度足够大时，巷道顶板可出现显著弯曲如果弯曲变形向上发展，会导致多层弯曲离层。
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泵轴弯曲后，当泵运转时会产生振动。
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船体发生总纵弯曲是（）
向斜是褶皱构造中,岩层向上弯曲的部分.
船的发生中拱变形时,船体受弯矩作用，上甲板受，船底受（）
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
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船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。
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船体中拱时,甲板受到（）
板料手工成形中根据其内半径大小可分为折角弯曲和圆弧弯曲，当弯曲半径较大时，为（）；当弯曲半径很小或等于零时，为（）。
船体总纵弯曲时的挠度为剪切挠度。()
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