以下回弹弯沉测定值可以供交工和竣工验收使用的有（）。

下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（） 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（） 回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（） 当路面以设计弯沉值为控制指标时，竣工验收弯沉值应不大于设计弯沉值（） 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（） 现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次弯沉值测定结果整理包括（） 贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为( )。 回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。 进行回弹弯沉值温度修正的方法有（） 在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。 落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉（） 沥青混凝土路面的半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定（） 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（）