高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、（）控制、（）控制等关键技术。

转向架是支承车体、转向和制动的作用。 列车转向架的基础制动,拖车采用（） 地铁AS型列车转向架的基础制动采用（） 列车转向架的基础制动，动车采用（） 牵引装置连接转向架和车体，用于在转向架与车体之间传递纵向的牵引力和制动力（） 高速列车车体分为带司机室（）车体和（）车体。 车辆一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备组成（） 车体和转向架连接装置传递转向架和车体之间的牵引和制动力，并允许二者之间的（） 转向架位置介于钢轨与车体之间，引导地铁车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并传递列车的（） 每辆车的车体和转向架之间都配置了个高度阀（） 机械部分包括车体，转向架，车体和转向架的连接装置，牵引缓冲装置和基础制动装置五大部分（） 轨道交通十号线列车转向架轴重为 轨道交通一号线列车转向架轴重为（） 地铁AS型列车含有非动力转向架的车辆有（） 列车电制动正常，两个转向架的气制动丢失限速（） 列车电制动正常，四个转向架的气制动丢失限速（） 十号线列车转向架的基础制动，全部采用方式制动 一号线列车转向架二系悬挂采用，用于转向架构架与车体底架之间的连接（） 十号线列车转向架二系悬挂采用，用于转向架构架与车体底架之间的连接 传递车体和转向架牵引和制动力的主要部件是（）