6号线信号系统具备点式ATP模式运行，遇以下情况之一时可采用点式ATP模式运行（）

首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有C错TC模式、错M模式、联锁模式三种运营模式。改正：6号线不具备错M模式（） 正线信号系统具备以下信号模式（） 当5号线信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁后备模式时，采用（）组织行车 点式ATP环线用个频率用于道岔和道岔分叉区域。（摘自2号线一期工程信号系统技术规格书）（） 信号系统正常的情况下，模式的列车不支持ATP防护的反向运行（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 正线信号系统具备三种信号模式连续式列车控制、点式列车控制、联锁级列车控制（） 由两个相邻计轴设备划定的轨道区段，在信号系统后备模式（点式ATP、联锁）下可根据其占用状态确定列车在信号系统内的运行位置，称为__ 2号线CBTC信号系统中列车运行等级与驾驶模式的对应关系 1号线信号系统中，信号开放必须具备条件（） 正线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式（点式列车控制）、联锁后备模式（联锁级列车控制）（） 以2号线为例子，是点式ATP码发码器输出的特征载波频率。（摘自信号系统正线培训教材）（） 正线及辅助线信号系统提供个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制（） 系统运行在后备模式下，支持列车反方向运行（摘自2号线信号系统技术规格书）（） 9号线信号系统设备由以下组成（） 6号线正线信号系统提供三个级别（） 二号线车载信号系统具备双端冗余功能（） 首期工程及支线、3号线、6号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞改正：移动闭塞法（） 信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） 正线信号系统具备的几种信号模式为（）