若列车车头越过异物并压上停车，司机确认网压（电压）及风压正常，如判断异物为气球、胶袋、报纸等小物件且不危及行车，以34km/h尝试动车两个百米标，并留意车体是否晃动、车体底部是否有异响，如确认压人或无法判断是否危及行车，禁止动车，报行调通知专业人员到现场确认。（）

列车前端受电弓已越过接触网异物，且网压显示不正常的，司机需（） 昆明地铁电客列车DMI上显示红色小车时，表示列车未停到位（列车还需向前移动至停车点）或者列车车头越过停车标（列车需后退至停车点，此后退距离不超过最大后退距离）（） 列车前端受电弓已越过接触网异物，且网压显示正常的，司机需降下后端受电弓，限速通过（） 列车前端受电弓已越过接触网异物，且网压显示正常的，司机需，限速5km/h通过（） 客车进站停车头部越过停车标时：列车越出站台停车标2米以内（含2米），司机后退对标开门（） 一号线客车进站停车头部越过停车标时：列车越出站台停车标2米以内（含2米），司机后退对标开门（） __信号应该在列车车头部越过信号机后及时关闭 运行进路中遇平交道口需要停车确认安全并鸣笛，限速运行，列车头部越过平交道口后方可加速（） 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知（ ）。 半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车需要发给司机 接触网有异物时，判断列车不能再异物前停下（列车的前端受电弓已越过异物），且网压正常的，降下单弓限速Km/h通过（） 列车ATO模式下进站对位过程中，司机须确认列车已越过停车标后，才能采取人工干预措施停车（） 停车手信号：看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回（） 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点（） 运营期间列车压上异物或越过侵限物体，若全列车越过区间侵限物体且无法判断对后续列车的影响时，由行调掌握安排添乘人员搭乘后续空客车限速（）km/h运行前往事发地点初步确认并处置。 如司机确认列车头部已越过非法进入人员时，由司机打开两侧司机室门查看是否压人，如司机查看未发现或无法判定是否压人时司机按行调指令限速（）运行2个百米标，恢复正常速度运行。 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车需要发给司机调度命令（） 机车越过接触网电分相后无需呼唤确认网压表电压值及操纵台其他仪表显示（） ( ) 列车头部越过显示人所在地点后收回的是停车手信号。 显示停车手信号，待列车头部越过显示地点后方可收回（）