机车后端折角塞门开启后,左侧首部检车员确认机车与车辆的软管连接状态良好，然后缓慢开启机后一位车辆前端折角塞门，联系充风（）

司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（） 《铁路机车操作规则》规定：挂车后，（ ）保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（） 换端后，司机检查确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（） 列车机车与第一辆车的软管摘解前，须先关闭机车的折角塞门，后关闭机次第一位车辆折角塞门（） 挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态《操规》第14条（） 开车前未确认机车与第一位车辆折角塞门状态，易导致安全风险（） 微控地面试验装置端单号检车员确认地面试风装置塞门开启，检查确认长风管与车辆制动软管连接状态良好后，缓慢开启车列端部车辆的（） 挂车后，机车保持制动，司机确认列车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（） 司机反映列车制动保压漏泄超限怎么办？答：（1）关闭机次一位车辆前端的折角塞门对机车进行保压，如机车正常，车辆乘务员打开折角塞门，要求司机充风至定压后减压KPA，随即保压，首先要关闭机次一位车辆前端的折角塞门，由首部及尾部乘务员共同确认漏泄量超过规定值（每分钟20KPA），可以认定是车辆故障（） 确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态有何规定？ 确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态有何规定 1号检车员待车站列尾作业人员安设列尾装置后，确认车辆制动软管及（）良好时，方可连挂列尾装置，并开启尾部车辆折角塞门 机车驶出脱轨器外方后，首部同对检车员共同确认机车与脱轨器之间、脱轨器与之间以及车列前端与警冲标之间的距离（） 列检作业场现场作业时关闭车辆和机车折角塞门是如何操作的 机车乘务员在摘解风管时，发现车辆折角塞门违规关闭时。应立即通知车辆乘务员或列检人员打开后，再按规定进行作业（） 遇有机车与连挂的车辆处于（或压钩）状态提不开车钩时，左侧首部检车员撤除停车信号后通知司机压钩，然后按规定插设停车信号，摘解机车（） 挂车后小闸制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、( )连接和折角塞门状态。 到达列车需摘开本务机车（含附挂车辆摘开）、机车将客车底送至到发线，摘开软管前，摘解人员须与司机确认自动制动机达到最大减压量，摘开软管后，打开摘车口遗留车辆的折角塞门，排空压力空气并关闭折角塞门（） 本务机车试风：左侧首部检车员联系司机充风，必要时通知司机试验减压量（）