桥涵承受的荷载分为主要荷载（主力）、附加荷载（附加力）和特殊荷载三类属于特殊荷载（）

竖向集中荷载作用下，荷载作用线上随深度增大附加应力减小 下列混凝土模板承受的荷载中，属于特殊荷载的有( )。 以下属于桥涵的特殊荷载的是（） 桥梁承受的特殊荷载常指（） 基底附加压力是产生地基附加应力的荷载 我国标准汽车荷载模式为车道荷载+车辆荷载。桥涵结构的（）计算采用车道荷载 框架一剪力墙结构的承载分析如下：Ⅰ.竖向荷载主要由剪力墙承受Ⅱ.竖向荷载主要由框架承受Ⅲ.水平荷载主要由框架承受Ⅳ.水平荷载主要由剪力墙承受（）是正确的 下列混凝土模板承受的荷载中，属于特殊荷载的有( )。 次梁传递荷载给主梁属于间接荷载，该处应设附加箍筋或吊筋（） 桁架主要承受竖向荷载。() 荷载分项系数分为永久荷载和活荷载，永久荷载和活荷载的取值分别为（　　）。 学起: 次梁传递荷载给主梁属于间接荷载，该处应设附加箍筋或吊筋。 建筑荷载分永久荷载、偶然荷载、风荷载。 模板及其支架承受的荷载分（　　）。 桥涵设计汽车荷载分为哪几个系数？汽车荷载如何组成？ 桥涵设计汽车荷载分为哪几个系数？汽车荷载如何组成 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的（）计算应采用车道荷载 向心球轴承，主要承受()荷载。 底层建筑主要承受竖向荷载 荷载设计值应符合相关规定。荷载分项系数分为永久荷载和活荷载，永久荷载和活荷载的取值分别为（ ）。