列车车体主要采用搅拌摩擦焊的工艺制造，搅拌摩擦焊的技术特点有（）

列车车体按制造工艺又可分为结构（） 搅拌摩擦焊环境良好,不产生任何诸如烟尘或辐射类的危险物质,是一种原理简单、效率高、易于自动化、具有极高性能价格比的摩擦焊工艺技术。 惯性驱动摩擦焊的主要工艺参数有（）。 搅拌摩擦焊不仅可以实现同种材料的焊接，也可以实现异种材料的焊接（） 钢部件采用MAG焊，铝合金的焊接要采用MIG焊，侧墙部分模块采用搅拌摩擦焊FSW，铝型材的长直焊缝采用机械手焊接以保证焊缝质量（） 摩擦焊的工艺参数有（） 《焊工考核细则》中摩擦焊焊接方法代号为（） 不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用（）工艺。 不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用（）工艺 不锈钢客车车体钢结构的制造特点是大量采用（）工艺 搅拌摩擦焊虽然将固相连接的优点应用于长对接焊缝,但是焊后的变形和残余应力比较大。 搅拌摩擦焊操作简单,可用于焊接多种材料包括那些极其难焊的材料,焊后均能获得无气孔、裂纹等缺陷的高质量焊缝。 摩擦焊根据工件相对摩擦运动的轨迹，可将摩擦焊分为（） 从制造工艺来看，提高（）的加工制造工艺，可减小摩擦力矩及其变差。 惯性摩擦焊、径向摩擦焊和轨迹摩擦焊是在普通旋转摩擦焊的基础上发展起来的。 惯性摩擦焊、径向摩擦焊和线性摩擦焊是在普通旋转摩擦焊的基础上发展起来的。 锅炉制造中，使用摩擦焊较典型的接头是（）。 搅拌桩成桩工艺可采用（）工艺，主要依据水泥掺入比及土质情况而定。 SS4G型电力机车车体支承装置采用（ ）、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成 （）是摩擦焊中最主要的工艺参数，直接影响摩擦扭矩、摩擦加热功率、焊接温度与接头温度的分布、影响变形层的厚度、深塑区的位置和摩擦变形速度等。