手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位

C型联合调节器在司机手柄位置不变、外界负荷改变时，经过调节器调节，改变了（） C型联合调节器在司机手柄位置不变、外界负荷改变时,经过调节器调节,改变了() C型联合调节器功调滑阀套有（）组油孔 C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套第（）组孔 C型联合调节器功调滑阀离开平衡位上移，上阀盘打开第（）组油孔 主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（） C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立联系 DTL型调节器正—反作用开关置“反”时，主输入信号减小，调节器的输出电流（） C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油。 C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油（） 手柄不动、负载瞬时增加，机械式调速器调节后，柴油机转速与调节前不等（） 手柄不动、负载瞬时增加,机械式调速器调节后,柴油机转速与调节前不等 DF4C型机车励磁调节器优先使用励磁调节器励磁（） 严格的说，现场实际应用的PI调节器的调节系统其实际调节结果是有差的。 当测量值增加时，调节器的输出减小，则此调节器为（）。 比例调节器调节结果若有差，这是由于调节器出了问题（） 一个比例调节器，当比例带减小时，其调节阀开度可调范围（） 有双位调节和三位调节的调节器称为（）。 C型联合调节器功调滑阀套油孔从上至下排列，第（）组油孔为4个微孔 C型联合调节器补偿针阀属于（）系统