目前新制的钢轨探伤车检测速度为

《钢轨探伤管理办法》中规定双轨探伤仪线路非检测时运行速度≤20km/h，检测时速度≤km/h，遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低检测速度并及时调整探轮 钢轨探伤车发现的“疑似伤损”遵循“”原则。复核时要携带钢轨探伤车检测报告或伤损波形图，反复比对，提高检出率。（钢轨探伤及焊接操作规程）（） 钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核（） 超声探伤在一定的重复频率下，检测速度过快会引起（）。 《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤推行速度（） 轮对故障检测系统最佳检测速度（） 探伤检测速度规定应尽量控制匀速推行检测，无缝线路地段一般不大于km/h（） 钢轨探伤仪70°探头能检测钢轨（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤垂直高度可根据来判断（） 探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，在正常的探测速度下推行，应能检出GTS-60试块上的各种人工缺陷，并能正常报警（） 《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十九条工务段钢轨探伤。检测速度：在对道岔、鱼鳞纹、掉块、接头、曲线、隧道、道口、桥梁、侧磨严重等重点地段进行探伤时，要快速推行，不需要观察波形显示，加速通过上述地段（） 双轨探伤仪作业，双轨探伤仪非作业时运行速度≤20km/h，作业速度≤14km/h，遇R＜800m曲线、长大坡道、钢轨侧磨严重或轨面状态不良等地段时，检测速度不得超过11km/h。通过岔区速度不得超过km/h（） 双轨探伤仪作业，双轨探伤仪非作业时运行速度≤km/h，作业速度≤14km/h，遇R＜800m曲线、长大坡道、钢轨侧磨严重或轨面状态不良等地段时，检测速度不得超过11km/h。通过岔区速度不得超过5km/h（） 双轨探伤仪作业，双轨探伤仪非作业时运行速度≤20km/h，作业速度≤14km/h，遇R＜m曲线、长大坡道、钢轨侧磨严重或轨面状态不良等地段时，检测速度不得超过11km/h。通过岔区速度不得超过5km/h（） 双轨探伤仪作业，双轨探伤仪非作业时运行速度≤20km/h，作业速度≤km/h，遇R＜800m曲线、长大坡道、钢轨侧磨严重或轨面状态不良等地段时，检测速度不得超过11km/h。通过岔区速度不得超过5km/h（） 新制造的钢轨探伤仪验收时哪些项目为必检项目？ 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤在轨头的位置可根据来判断（） HT-9D钢轨焊缝探伤仪采用复合串联式探头对轨腰2区部位焊缝探测速度为每秒次（） 钢轨探伤仪70°探头主要用于检测钢轨（）。 高速铁路对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用进行复核