当均衡管漏泄时，自阀手柄置于前五位时，列车充气速度缓慢而排气速度快，其故障现象与漏泄时相同（）

单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位；制动管压力下降缓慢的原因（） JZ-7型制动机当自阀手柄置于前5位时，重联柱塞开通一条通路：均衡风缸管、一中均管4（） 当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（） 自阀手柄置于过充位时（） 东风8B型内燃机车：中均管漏泄，自阀手柄前（ ）时，与均衡风缸泄漏现象相同。 客货车转换法置于货车位。自阀手柄制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为漏泄（） 均衡风缸漏泄时，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于s，制动管压力正常（） J2-7型空气制动机中均管泄漏时.白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降（） 自阀手柄移至运转位，过量减位及取把位时，自阀调整阀盖下口漏泄为（） 自阀手柄置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀手柄运转位，均衡风缸升压缓慢的原因有（） 当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风（） 当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力，不会引起机车车辆的自然制动（） 自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（） 自阀手柄置于手柄取出位或过量减压位时，均衡风缸减压量为140或170kpa（） 自阀手柄置于手柄取出位或过量减压位时，均衡风缸减压量为140或170kpa（） 均衡风缸小漏时，自阀手把前两位增压缓慢（） 制动管漏泄时，自阀手把取柄位，无论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压（） 自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄（） 制动管漏泄时，自阀手把取柄位，无论客货车转换阀置于哪个位置，均不保压（）