从板座分为前从板座和后从板座，用铆钉分别铆装于中梁（牵引梁）两端的内侧面上（）

新热铆从板座与牵引梁间隙不大于（） 新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）mm 当车辆受冲击时,作用力的传递过程为:车钩→前从板→→后从板→后从板座→牵引梁（） “始发列车检查范围和质量标准”规定：从板无折断、丢失，冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断（） 新热铆从板座与牵引梁间隙不大于mm（） 新铆从板座与牵引梁间隙不大于1mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）（） 从板座质量检查，目视检查从板座（） 新热铆从板座与牵引梁间隙不大于1mm（） 车钩受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程是：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁（） 从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于典型故障范围（） 从板座磨耗、腐蚀大于2mm时焊修；前后从板座距离为（623～627）mm，超限时可在前从板座处焊装磨耗板。从板与牵引梁两侧面焊接的磨耗板之间的间隙之和不大于20mm，超限时焊修或更换（） HXD3型电力机车车钩前从板与从板座、缓冲器与后从板座不许有__mm以上的贯通间隙（） 从板座弯曲后与梁之间隙不大于（） 车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→→前从板→前从板座→牵引梁（） C63、C63A型车上冲击座与前从板座，上心盘、心盘座和后从板座采用分体铸造结构，上心盘直径为φ350mm（） 车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。 从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。 列车牵引时，钩缓装置作用力的传递过程为车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁（） 从板或缓冲器与前、后从板座工作面，钩身与车钩托梁或支撑座，钩尾框与钩尾框托板须接触。钩尾端面与从板的间隙不大于，从板与牵引梁两内侧面间隙之和不大于（） 从板折断，从板座、缓冲器、冲击座裂纹属于摘车临修故障范围（）