转K6转向架减振装置结构为斜楔式变摩擦减振装置，由、双卷减振弹簧组成（）

转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻（） 转向架组装时转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不大于（） 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油（） 转Kl转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性.支撑机构（） 转K4、转K5型转向架每个转向架有组减振弹簧（） 转K6型转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（） 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小（） 转K2、转K5、转K6型同一转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于2mm（） 转K5型转向架每侧弹性悬挂系统及减振装置中承载弹簧有组（） 转向架缓冲减振装置有（） 转K6型转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗大于时更换为新品（） 转K1型转向架减振弹簧内、外圈自由高为（） 转K1型转向架减振弹簧外圈圆钢的直径为（） 转8AB、转8B、转K4、转K5、转K6型转向架斜楔主摩擦板为高分子材料（） 转k6型转向架DAB-1型集成制动装置与原转k6型转向架相比，增加了 转K6转向架不包含（） 转K5型转向架有减振内外弹簧（） 转向架减振装置一般由减振弹簧、立柱磨耗板斜面磨耗板组成（） 我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。 我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器（）