信号系统故障时,站务专业负责与共同核对故障区域在站列车位置及数量（）

信号系统故障处理的基本原则是[[]] 列车由于打滑造成的停车不准属于信号系统故障（） 当部分区域信号系统故障时，行车调度员应通过ATS显示确认信号系统正常区域列车数，用在线列车数减去正常区域列车数得到电话闭塞区间列车数，按上下行车次顺序逐列核对列车车次及停车位置逐一定位（） 运行图仿真演练检验指标中信号系统故障率≤（） 信号系统重大故障是指由信号系统非正常运行引起的直接影响列车正常行驶、直接影响运营效率及行车安全，已造成或可能造成行车运行重大间隔的故障。当发生重大故障时，依照信号系统故障应急预案执行 发生车辆段/停车场联锁功能失效导致人工组织接发车作业的重大信号系统故障属于信号系统重大故障分类中的一级故障（） 下列关于信号系统故障时的行车组织的风险识别表述错误的是（） 由于防淹门系统故障使信号系统收到“请求关门”信号，不会影响影响列车营运。（） OCC接报故障以及行车调度在ATS上发现信号系统故障后，立即按照应急信息发布流程报告等相关部门负责人（） OCC接报车辆段（场）启动《信号系统故障应急预案》的信息后，迅速报（） 2号线信号系统中哪些设备故障恢复后需要站务人员上电解锁（） 全线信号联锁系统故障时，故障车站均为闭塞车站（） ATS运行管理系统故障时，负责组织管制运行信息的核对、检查、发布、记录工作（） 当信号系统故障不具备扣车功能，行调需扣车时，可直接给司机发令（） 联锁站负责信号系统的控制，非联锁站负责信号系统的监视和应急操作（） 自动气象站电源系统故障，故障分析（） 当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、PSC对DCU控制失败等故障状态下，通过开关站台门（） 信号系统电气线路故障有（）。 全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站() 信号系统故障，不能控制屏蔽门开关，可通过操作（）方式开关整侧滑动门（）