十号线列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（）

折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。() 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达折返站，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列出清站台进入折返线（） 站前折返是指列车在折返时运用该站与前方站之间辅助线进行的折返作业（） 站前折返同意首趟车闭塞条件：站前折返时折返站同意后方站闭塞的条件为接车进路准备妥当，前次列车完成折返作业出清前方站站台（） 站前折返时，列车办理折返作业的顺序是什么？ 站前折返时，列车办理折返作业的顺序是什么 因站后折返能力受限或无站后折返能力时可组织站前折返（） 城市轨道交通列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业称为站后折返（） 九州街站可采用站前或站后折返，站后折返优先采用折返线I道（） 手摇道岔接发车作业时，终端折返站【站后折返】车站值班员根据行车调度的指令安排列车折返，折返进路办理妥当后，列车司机根据调度命令办理折返作业。（） 十号线折返站站台设有,供司机使用其进行实现车上不留司机的无人自动折返作业（） 站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。 采用电话闭塞法组织行车时，车站具备站后折返条件时优先采用站后折返，站前折返采用车站人工准备进路及手信号方式办理列车折返（） 城市轨道交通列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业称为折返（） 站前折返时，折返站的后方站同意闭塞的条件为接车进路准备妥当，前一次列车完成折返作业到达前方站站台（） 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线（） 列车的折返方式，站前折返方式被广泛采用（） 手摇道岔接发车时，当列车在站前折返站/站后折返站外时，司机确认车站行车人员显示的进站（） 站后折返的主要缺点是列车折返时间 司机URM驾驶列车到折返站折返时，进、出折返线都需要联系( )，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。