列车的不是强迫风冷的（）

散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。强迫风冷需要有风道和风机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（）。 辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 成都地铁电客车制动电阻冷却方式分为自然风冷和强迫风冷（） 牵引系统采用强迫风冷方式进行散热。( ) 4号线高压箱采用强迫风冷。 辅助逆变器的冷却方式为强迫风冷（） 制动电阻采用强迫风冷的冷却方式（） SS9型电力机车机车整流柜和列车供电柜均采用强迫通风冷却方式（） 变压器箱采用强迫风冷冷却（） 牵引电抗器冷却方式为强迫风冷（） 以下4号线哪些设备使用强迫风冷（） 油浸式电力变压器的冷却方式有：油浸自冷、（）、强迫油循环风冷（非导向）、强迫油循环风冷（导向）和强迫油循环水冷等五种。 油浸式电力变压器的冷却方式有：油浸自冷、（）、强迫油循环风冷（非导向）、强迫油循环风冷（导向）和强迫油循环水冷等五种 电力机车上哪些设备需要强迫风冷？ 4号线辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 2号线辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 地铁车辆的在工作时必需进行强迫风冷（） 强迫油循环风冷（）变压器告警温度是（） 变压器的冷却方式有：自冷式、风冷式、强迫油循环风冷式。 变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，顶层油温升（）