道路的路面直接承受汽车荷载，抵抗车轮的磨耗。根据路面及路面面层结构的力学特性，路面分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三种类型。

沥青路面结构中，直接承受行车荷载作用的是（　　）。 路基是路面的基础，承受由路面传递的行车荷载（） 道路设计中路面的刚度是指路面抵抗（）的能力。 城镇道路沥青路面结构中，主要承受车辆荷载的竖向力的是(　　)。 路面直接承受车辆荷载的作用和自然因素的影响，具有(   )特性。 混凝土路面板的构造措施,都是为了最大限度发挥其(      )特点,使路面能承受车轮荷载,保证行车平顺。 （）是直接承受行车荷载作用、大气降水和温度变化影响的路面结构层次 路面面层主要承受车辆荷载传递的垂直力，是路面结构的承重层。() 当车轮行驶在路面上，整个水泥混凝土路面会起抵抗作用，不使路面产生较大的弯曲变形，当车轮驶过后又重新恢复原来的形状。这种性质的路面，又称为（　　）。 在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为（）性路面和（）性路面。 路面是间接承受汽车碾压的行车地带。 柔性路面是指刚度较小、在车轮荷载作用下产生的（ ）。 路基是路面的基础，用以承受路面传递下来的行车荷载，是保证路面强度和稳定性的重要条件之一。 基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的()。 柔性路面常采用半刚性基层，提高车轮荷载的扩散性。 沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用的是（）。 在水泥路面和沥青路面中，主要承受行车荷载作用的结层是哪一层？ 在水泥路面和沥青路面中，主要承受行车荷载作用的结层是哪一层 城市道路沥青路面的行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的（） 汽车行驶系的主要功用之一是承受和传递路面作用于车轮上的各种（）。