在汽车制动系中，（）制动器倒车时可以得到与前进制动时一样的制动效能。

若在前进制动时，两蹄均为助势蹄，倒车制动时，两蹄均为减势蹄，则称为领从蹄式车轮制动器。 简单非平衡式制动器在前进制动时，前蹄片是（）。 双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。 非平衡式车轮制动器前进制动时，前蹄和后蹄分别为（） 平衡式车轮制动器在前进和倒车制动时两蹄均为助式蹄，该蹄称为双向助势平衡式车轮制动器。 简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。（ ） 简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 若汽车转向轮制动器左右两侧制动间隙不等，则汽车制动时超制动器制动间隙大的一侧跑偏（） 汽车制动系中鼓式车轮制动器按张开装置的形式不同可分为简单非平衡式制动器、平衡式制动器和自动增力式制动器。 当车辆在倒车时施加了制动，双向伺服式鼓式制动器中（）首先接触制动鼓 当车辆在倒车时施加了制动，双向伺服式鼓式制动器中（）首先接触制动鼓 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 门座式起重机旋转机构制动器与起升机构制动器一样，都是常闭式。（） 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。 汽车制动时，制动传动机构将操纵力传给制动器，使制动器直接产生摩擦力矩迫使车轮（）。 汽车制动时能减速到停车是制动器制动力的作用制动器制动力越大越好不受其他因素影响（）