如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，（）单独使用二次监视雷达以提供间隔。

二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（）。 与一次监视雷达相比，二次监视雷达的主要优点是（） 典型二次监视雷达设备的最大作用距离是（ ）。 二次监视雷达系统的机载设备应由（）等组成。 使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。 使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。 根据空中交通管制二次监视雷达设备技术规范，二次雷达接收机的本振频率为（ ）。 场面监视雷达系统属于二次雷达。（5909）（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制时，（） 在空中交通管制二次监视雷达设备技术规范中，规定了二次雷达的系统组成，在以下选项中，不属于二次雷达组成部分的选项是（ ）。 设备大修主要针对一/二次监视雷达、场面监视雷达等设备，雷达设备大修的周期一般为年，原则上延期不超过年（） 空管二次监视雷达探测性能受（　　）限制。 二次监视雷达系统工作频率在（）波段。 以下二次设备监控信息中，哪些监控信息为二次设备或回路故障?() 民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管理服务时，应当使用（） 与空管一次监视雷达相比较，空管二次监视雷达的特点是（ ）。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当（）使用。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当使用（） 一次监视雷达应当在二次监视雷达不能达到空中交通管制要求时使用（）