1个VVVF显红/黄，ATO模式产生FSB（）

3个VVVF显红，正常车辆模式无法动车，但紧急牵引+远程缓解可动车；模式无影响（） 2个SIV显红/黄，HMI显示4个显黄 当个及以上VVVF显红/黄，需按压牵引/辅逆复位按钮后尝试动车（） 当3个及以上VVVF显红/黄采用紧急牵引并按压远程缓解在坡道上溜车则立即施加全常用制动（） 辅助逆变器显黄或显红 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 杭州地铁2、4号线ATO模式下，将司控器推至牵引位，列车将触发FSB（） HMI运行帮助界面牵引/辅逆系统图标显白，显黄，显绿，显红（） 单车牵引无流TMS/TCMS显VVVF故障，按下“VVVF隔离”按钮，若一个VVVF出现故障，推P3以上级位动车（） 制动图标显红、显黄故障处理正确的是（） 正线运营车辆空调系统显黄或显红以下哪些处理过程是正确的（） 当1个VVVF故障时（） 列车静止状态图标显白，显黄带向后箭头，显白有红叉分别表示（） 列车在IATP模式下运行，触发FSB，司机一定要停车缓解FSB（） 从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄在制动位，ATO模式可用时ATO发车按钮点亮，当司机同时按压两个ATO发车按钮后ATO模式建立（从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄回零位）（） RM模式升级ATO时，司机主控手柄在“0”位，按住警惕按钮，左手将模式开关1转至ATO模式即可建立（） 列车在RM模式转换为IATP、ATP、ATO或DTB模式前应确认车载TOD显示IATP、ATP、ATO或DTB模式可用，方可转换，否则将产生紧急制动（） 当列车在ATO/S和M模式下产生紧急制动后，会自动转为模式（） 驾驶模式转ATO模式（） 1号线ATS系统MFA显红含义（）