杭海城际铁路正线、配线均采用的轨底坡

昆明地铁首期工程及支线正线、配线、车场线均采用DC75V接触轨、走行轨回流方式供电。改正（） 杭海城际传输系统的MSTP设备、BITS设备都采用直流供电方式，由电源系统提供直流供电（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线、6号线正线、配线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电改正（） 首期工程正线、辅助线、车场线均采用接触轨、走行轨回流方式供电（） 正线、辅助线（配线）、车场线均采用DC220V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围DC500～1000V（） 正线和辅助线上的线路轨道应设置轨底坡，但在无轨底坡的两道岔间不足m的地段不宜设置轨底坡（） 在我国铁路运营的实践中，规定轨底坡为在我国铁路运营的实践中，规定轨底坡为（） 我司既有线路正线轨底坡均为1/40（） 我国铁路轨底坡为1/40,地铁一般轨底坡设置为（） 城际铁路站内正线与相邻到发线，线路线间的最小距离 光带偏向内侧，说明轨底坡；光带偏向外侧，说明轨底坡；光带居中，说明轨底坡 昆明地铁正线、配线、车场线接触轨额定电压，允许波动范围（） 6号线一期正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压，允许波动范围（） 正线及配线钢轨宜采用钢轨（） 4号线正线护轨采用分开式可调护轨，采用钢轨制造（） 杭临线线路分为正线、辅助线、车辆段/场线（） 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适（） 正线及配线均采用短轨枕式整体道床，车场线路均为（车场库内线路为整体道床）（） 运营期间，未经行调同意，进入正线或配线轨行区的（） 正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做扫查与偏角扫查