动力车受电弓滑板距轨面的工作范围（）

电客车受电弓滑板的允许工作范围为950mm。 每台动力车装有个受电弓（） HXD3机车受电弓降弓状态时滑板距轨面高度（新轮）≤4770mm（） 一号线电客车受电弓滑板的工作范围是1050mm（） "三月检检查受电弓弓头及滑板，滑板厚度（即受电弓滑板接触面距接触滑板固定器上部的距离）最低处不低于（ ） 动力车通过操纵台司机室显示单元主要设置界面，进入受电弓模式选择界面，受电弓模式有（） 对受电弓动态工作范围的规定是（） SS8型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为（）。 时速160公里动力集中动车组运行途中故障时,司机登顶处理操纵端动力车受电弓故障时,由负责协助；；随车机械师登顶处理非操纵端动力车受电弓故障时,由司机负责协助（） 动力车车钩中心线距轨面高度。（新轮）（） 根据滑板的数量，动车组受电弓分双滑板受电弓和单滑板受电弓（） 每台动力车装有两架适用于以下速度等级的单臂受电弓（） 电力机车受电弓的最大工作范围为m（） 国产HXD1型电力机车受电弓滑板距轨面的的最高高度不超过（ ）mm。 电客车受电弓最大工作范围和最大允许滑动范围分别是 。 SS9型电力机车受电弓安装座距轨面高度为（） 电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为（1）mm，最低工作高度为（2）mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（3）mm,滑板的最大工作范围为（4）mm,允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在 接触线最高是根据电动列车受电弓的工作范围确定的（） 三月检受电弓检查，升起弓头至距轨面5050mm的位置，轻轻转动受电弓羊角，羊角应转动灵活、无卡滞现象，两块碳滑板应处于同一平面，否则调节平衡杆调平。（ ） 距受电弓工作范围mm以内和接触网附近有可能短接电地安全距离的冰均应清除（）