南京地铁十号线信号系统采用的列车自动控制ATC信号系统不包括（）

苏州一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATP）和列车自动监控（ATS）等子系统（） 列车自动控制（ATC）信号系统部分组成：列车自动运行（ATO），列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）（） 杭州地铁2、4号线ATC子系统指列车自动控制子系统（） 四号线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 机场线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持列车和列车的安全混运（） 南京地铁十号线信号系统的四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，形成一个高效的综合自动化行车指挥系统（） 南京地铁十号线信号系统的四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，形成一个高效的综合自动化行车指挥系统（） 请简述十号线信号系统的几种控制级别及每种控制级别下的行车凭证 城市轨道交通信号系统通常称为列车自动控制系统简称ATC（AutomaticTrainControl）。 南京地铁十号线全长（）公里（） ATC系统是信号系统的核心设备，自动控制，以避免超速、冒进、追撞等事故发生（） 杭州地铁2号线正线信号系统提供三个列车控制等级是（） 昆明地铁3号线采用（移动闭塞法）行车，通过信号系统（自动办理）闭塞 ATS系统为南京地铁三号线工程信号系统提供了几种控制模式，下列哪项不属于（） 南京地铁十号线地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理（） 南京地铁十号线中心母钟与ATS专业时钟信号接收方式为只发不收（） 南京地铁十号线专网通信CCTV系统摄像机，转换成数字信号后、接入（） 南京地铁十号线车门是（）门。