扣车与放行的规定错误的是（）

扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后可以由相关车站放行（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 关于扣车规定，说法正确的是（）。 关于扣车规定，说法正确的是（） 小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于（）。 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急扣车原则上是“谁扣谁放”，对原HMI扣停的列车，未经行调授权相关车站可放行（） 小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过（）。 扣车规定正确的有（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 下列属于盘车运行规定的是（） 《车统-23》是铁路货车因等需要扣车时，与车站办理扣车手续的单据（） 小、辅修机车应按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过（）小时 在局控盘上按压相应的“放行”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 根据《道路交通安全法》，关于机动车通行规定的表述中，错误的是（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 《普速行规》规定：禁止向接触网停电区和无网区放行（ ）。