KP-2A型控制箱由主整流器、、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过载保护等环节组成（）

J5型发电机的控制箱（KP-2A）中断开，使控制箱的限流充电功能失效（） CRH1A动车组蓄电池充电机输入整流器中的可控硅元件由进行控制（） 蓄电池充电由充电机完成。充电机由硅整流柜、感应调压器、整流变压器、硅元件组、仪表和控制保护系统组成（） 当蓄电池充电机丢失温度传感器信号时，将以环境温度25℃时的恒压限流方式对蓄电池组充电（） 列车上柴油发电机发出的三相交流电，经应急电源主整流器整流后，另一路经充电机后输出的直流电给蓄电池组充电（） KP-2A型控制箱中的主要整流器采用（）整流电路。 硅整流器的自动稳压方式可对蓄电池组进行（）充电。 辅助系统主要由辅助逆变器、蓄电池充电机以及蓄电池组成（） J5型感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池组充电用，充电电流由限流节控制为35A（） 辅助系统充电机采用恒压、限流控制方式，符合蓄电池要求的恒压限流充电特性，具有（）功能 简述KP—2A型控制箱限流充电回路的工作原理？ KP-2A型控制箱由7个回路组成，即主整流回路、激磁回路、、触发器回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路 蓄电池箱2带有温度传感器及外挂熔断器箱，蓄电池采用铅酸蓄电池，蓄电池通过熔断器箱内的熔断器连接到蓄电池充电机（） CRH1A型动车组的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及组成 KP-2A型控制箱设有起励电路，由蓄电池组给J5型发电机励磁绕组j1j2提供约mA的助磁电流，使发电机在较低的转速下开始工作（） 蓄电池组接入电源前，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与整流器匹配（） 发电车充电机不向蓄电池充电的原因有（） 一台充电机只给蓄电池组供电（） J5感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池组充电用，充电电流由限流结控制为35A。（） J5感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池组充电用，充电电流由限流结控制为35A（）