已知某飞机重心位于基准后22.5英尺处。平均空气动力弦长为7英尺。平均空气动力弦后缘位于基准后29英尺处，则重心位置的％MAC形式为（）。

某飞机的实际起飞重量为50000千克，该机型的站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为22站位米，飞机起飞重心站位为24．2站位米。使用平均空气动力弦表示的飞机重心位置为（）MAC。 已知飞机重心安全范围从基准前5英寸开始，到基准后7英寸结束。平均空气动力弦长为41英寸，其前缘位于基准前15英寸。则该飞机重心前限和后限可表示为（）。 已知飞机重心安全范围从基准前5英寸开始，到基准后7英寸结束。平均空气动力弦长为41英寸，其前缘位于基准前15英寸。则该飞机重心前限和后限可表示为（） 某飞机的重量为30000千克，站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，飞机重心站位为23站位米。 在飞机的后客舱（60站位米处）增加1名乘务员（80千克），则使用平均空气动力弦表示飞机新的重心位置为（）MAC。 某飞机的重量为30000kg，站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，飞机重心站位为23站位米。在飞机的后客舱（60站位米处）增加1名乘务员（80kgs），则使用平均空气动力弦表示飞机新的重心位置为（）％MAC。 &某飞机的重量为30000kgs，站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，飞机重心站位为23站位米。在飞机的后客舱（60站位米处）增加1名乘务员（80kgs），则使用平均空气动力弦表示飞机新的重心位置为（）％MAC。 飞机重心的表示方法是用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦比之比的百分数表示（） 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时，50%MAC意味着重心位于（）。 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时，0%MAC意味着重心位于（）。 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时，100%MAC意味着重心位于（）。 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时，0%MAC意味着重心位于（） 某架飞机的平均空气动力弦长度为6.018米，重心在该弦上的投影点距离该弦前缘2.917米，则重心为（  ）%MAC。 重心位置与平均空气动力弦的关系可表述为（）。 某架飞机的平均空气动力弦长度为6.018米，重心在该弦上的投影点距离机翼前缘2.917米，则重心为( )％MAC。 已知某飞机情况如下，平均空气动力弦长1m，前货舱力臂-0.5m，后货舱力臂+2.5m，飞机重量为2 200kg，重心位于25%MAC。现要将重心位置移动到40%MAC处，需从前货舱移动（）货物到后货舱。 已知某飞机情况如下，平均空气动力弦长1m，前货舱力臂-0.5m，后货舱力臂+2.5m，飞机重量为2200kg，重心位于25%MAC。现要将重心位置移动到40%MAC处，需从前货舱移动__货物到后货舱（） 某飞机的重量为30000kg，站位基准点位于飞机机鼻前方6 米处，平均空气动力弦的长度为9 米，该弦的前缘站位为21 站位米，飞机重心站位为23 站位米。当飞机的起飞重心位置不合适时，可采用（）的方式调整。 某机型飞机的站位基准点位于飞机机鼻(即机头)前方6米处，平衡基准点位于26.67站位米，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米。已经计算出飞机的起飞重心位于23.5站位米，则飞机起飞重心的位置为( )％MAC。 已知飞机总重量为50000千克，相对基准产生的合力矩为－225000千克•英尺，重心安全范围长为6英尺，后极限位于 －2.5英尺，前货舱位于－45英尺，后货舱位于＋15英尺，如要将飞机重心位置调整到后极限处，需减少重量（）。 已知某飞机重心安全范围为6英尺，后极限位于－2.5英尺，前货舱位于－45英尺，后货舱位于＋15英尺，合力矩为－225000千克•英尺，飞机总重量为50000千克，如要将该飞机重心调整到后极限处，需从前货舱向后货舱移动重量（）。