以下关于3号线信号控制方式的描述错误的是（）
A. 正线信号控制权的转换应根据行车调度员的调度命令实施
B. 运营期间ATS可以短暂处于联锁释放状态
C. 非运营期间控制权的转换应采用一方释放、另一方获权的方式实现
D. 运营期间控制权转换应采用紧急获权的方式实现
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以下关于3号线信号控制方式的描述错误的是（）
A.正线信号控制权的转换应根据行车调度员的调度命令实施 B.运营期间ATS可以短暂处于联锁释放状态 C.非运营期间控制权的转换应采用一方释放、另一方获权的方式实现 D.运营期间控制权转换应采用紧急获权的方式实现
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关于2、3号线开放引导信号描述错误的是（）
A.只有当列车占用接近区段才会开放引导信号 B.若无列车通过，该引导信号将每次小于等于15秒反复开放引导信号 C.若不是第一个区段故障，引导信号会一直开放直到列车通过此进路 D.引导信号开放必须先建立基本进路
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3号线关于信号机故障描述错误的是（）
A.当运行线路上信号机显示不正常时，列车应在信号机前方停车，并立即报告行车调度员 B.确认为信号机故障时，行车调度员应优先尝试设置引导信号组织列车运行 C.若无法设置引导信号，司机应在获得行车调度员授权后以不超过15公里/小时的速度运行，并随时准备停车 D.得到行调授权后，司机可直接运行通过故障信号机，无需再对道岔位置进行确认
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以下关于3号线自动折返规定错误的是（）
A.采用DATB折返的，折返列车应有乘务人员跟车做好应急准备，折返站应设具有资质的行车人员操作折返按钮 B.计划列车的折返进路原则上应由ATS触发 C.非计划列车或无法使用ATS触发功能时，折返进路只能通过人工设置 D.采用DATB的车站，应通过ATS激活自动折返功能
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以下关于Django信号描述错误的是（）
A.DjangoSignal是对观察者模式的实现和应用 B.DjangoSignal是异步的，可以用于模块解耦 C.Django内置了大量Signal，可以直接使用 D.DjangoSignal不适合处理大批量任务
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以下关于1号线发卡机构废票箱的描述错误的是（）
A.废票箱没有电子ID B.废票箱没有机械锁 C.将废票取出后要重新装回废票箱 D.没有废票箱设备能正常工作
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以下关于5号线换乘站描述正确的是（）
A.前海湾站为1、5、11号线换乘站 B.前湾站为5、9号线换乘站 C.深圳北站为地铁4、5号线及铁路深圳北站的换乘站 D.太安站为地铁3、5号线换乘站 E.布吉站为地铁2、5号线及铁路布吉站的换乘站
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以下关于信号量的描述，错误的是（）
A.信号量用来解决进程的同步和互斥问题，又称作信号灯。 B.信号量可以是一个整型变量，也可以是带有一个整型变量成员的结构体。 C.关于信号量的操作都必须是原语操作。 D.任何程序都能访问并改变信号量
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以下关于驱动方式描述错误的是（）。
A.前置后驱的车辆，一般车身重量分布平均，高速转弯时前轮不会受到太大的负荷 B.前置前驱的车辆相对制造成本更低 C.前置前驱的车一定不如前置后驱的车好 D.四轮驱动的车辆拥有良好的通过性和稳定性
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以下关于4号线“信号标志”说法正确的有（）
A.预告标有100米、200米、300米三种 B.停车位置标为黄底黑字 C.进站预告标为黄底黑字 D.百米标在线路行车方向左侧
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