曳引驱动电梯的机-电式制动器向制动轮施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。

电梯的机电式制动器必须是()制动器，即通电时制动器释放，不论什么原因失电时应立即制动。 甲说：“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说：“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”（） 制动器的调整要在摘掉曳引绳后开()进行，闸瓦±与制动轮的间隙应小于0.7mm。 制动器的 （ ）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换 电梯运行时，制动器应均匀离开制动轮，不产生（） 制动器的磨损严重，制动时即钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换（） 电磁铁块式制动器由制动瓦块、制动臂制动轮和松闸器组成。 电磁铁块式制动器由制动瓦块、制动臂制动轮和松闸器组成。 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 电梯制动系统应具有一个机—电式制动器或带式制动器。 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 电梯安装时，制动器的调节要在摘掉曳引>>后开空车进行。 调整电梯制动器主要是调整制动弹簧的张紧力及制动衬与制动轮的间隙（） 机—电式制动器被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接。（） 机—电式制动器被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接。 机—电式制动器被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接柔性连接。 汽车制动器制动力（）地面制动力。 制动器制动力即为汽车制动力。 电梯安装时，制动器的调节要在摘掉曳引绳后开空车进行。