明挖法施工的地下车站主体结构防水措施有（  ）等。

明挖法施工的地下结构防水，应采用钢筋混凝土（） 明挖法施工的结构不用做防水（） 明挖法施工的车站结构中，通常（）是明挖车站中采用最多的一种形式 地铁车站主体结构防水施工中，（ ）处不须铺设附加层。 明挖法施工的地下铁道区问隧道结构通常采用（） 明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用（）断面。 在城镇交通要道区域采用明挖法施工的地铁车站多采用( )结构。 浅埋暗挖法施工地下结构需采用喷锚初期支护，主要包括（ ）等结构组合起来的支护形式。 明挖法施工的优点有(　　)。 地铁车站主体结构防水卷材施工时，不需加铺附加层的部位是（　　）。 下列明挖法施工地铁车站的说法错误的是（） 明挖法施工地铁区间隧道结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构，其优点是（ ）。 浅埋暗挖法施工地下结构需采用喷锚初期支护，其主要支护结构形式不包括()。 浅埋暗挖法施工地下结构需采用喷锚初期支护时，支护结构形式主要有（ ）。 喷锚暗挖法施工车站结构，在（　）底层中开挖时常需采用辅助施工措施。 明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。 明挖法施工的车站中，使用最多的一种形式是（） 明挖法施工的浅埋车站，一般断面形式多采用 明挖法施工车站顶板和楼板可采用的形式中不包括（　　）。 采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。