车体材料主要采用奥氏体不锈钢（）

与奥氏体不锈钢相比，铁索体一奥氏体不锈钢的主要性能为（） 与奥氏体不锈钢相比，铁素体—奥氏体不锈钢的主要性能为（ ）。 选择奥氏体不锈钢焊条作填充材料，焊接珠光体钢和奥氏体不锈钢时，介于()之间形成过渡层。 与奥氏体不锈钢相比，铁素体一奥氏体不锈钢的主要性能为( )。 与奥氏体不锈钢相比，铁素体一奥氏体不锈钢的主要性能为（ ）。 奥氏体不锈钢属于铬镍不锈钢（） 奥氏体不锈钢焊接，应采用（）工艺 与奥氏体不锈钢相比，铁素体一奥氏体型不锈钢的主要性能为（） 与奥氏体型不锈钢相比，铁素体—奥氏体型不锈钢的主要性能为()。 奥氏体不锈钢 奥氏体不锈钢中主要元素是（） 奥氏体不锈钢中主要元素是() EPR主管道材质采用奥氏体（）不锈钢。 按金相组织分，不锈钢分为马氏体不锈钢、铁素体不锈钢及奥氏体不锈钢（） 不锈钢按成份组成可分为铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢（） 下列材料属于奥氏体不锈钢的是哪些（） 提高奥氏体不锈钢填充材料的含镍量，可以阻止奥氏体不锈钢和珠光体钢焊接接头中碳的扩散。（） 采用奥氏体不锈钢焊条作填充材料，焊接珠光体钢和奥氏体不锈钢，过渡层为马氏体区，当马氏体区较宽时，会显著降低焊接接头的（）。 奥氏体不锈钢焊后采用抛光和钝化的表面处理，其目的是为了增加奥氏体不锈钢的耐蚀性。（） 奥氏体不锈钢主要的腐蚀形式是（）。