简支梁桥的每一跨单独受力，相邻桥跨之间没有受力关系（）

连续梁桥桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离为（ ）。 拱圈是桥跨结构的主要受力部位（） 简支梁之间加设辅助构件，使其成为连续梁的工作状态；梁下部采用什么支撑方式，增加跨孔改变受力状态（） 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 装配式预应力混凝土简支T形梁桥常用跨径为（ ）。 装配式预应力混凝土简支T形梁桥常用跨径为()m。 装配式预应力混凝土简支箱型梁桥跨径要求是（ ）m。 跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥最主要的加载工况（） 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 对于具有支座的桥梁，连续梁桥桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离为（　　）。 在多肋式简支梁桥主梁的计算中，跨中汽车荷载内力计算公式中m1表示沿桥跨纵向与车道（ ）位置对应的横向分布系数。 悬臂梁桥在受力上，悬臂部分使支座处产生负弯矩，减小了跨中()弯矩。 梁桥一般有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥三种（） 标准跨径为50m的预应力混凝土简支箱梁桥，其活动支座一般采用()。 跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况（） 简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用 （ )作为控制内力进行活载 梁在跨中受力特点（ ?） 钢架桥的受力情况介于梁桥与拱桥之间。 同一孔桥跨结构相邻两支座（ ）之间的水平距离是计算跨径。 梁桥：用梁作为桥跨结构的桥，有（）三种。