采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的（）

BM模式（点式列车控制）司机只根据车载信号以ATO/ATPM驾驶列车（司机根据地面显示和车载信号以ATO/ATPM驾驶列车）（） ATO系统都由轨旁设备和车载设备组成（） 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用ATO/ATP模式驾驶，行车凭证为，使用移动闭塞法行车（） 从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄在制动位，ATO模式可用时ATO发车按钮点亮，当司机同时按压两个ATO发车按钮后ATO模式建立（从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄回零位）（） 车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统（） 以下选项属于车载信号ATO自动驾驶的功能（） ATO模式下，车载CC实现二取二功能（） 自动驾驶模式是列控车载设备工作在模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式（） 车载ATP故障时采用（）驾驶模式. 在采用手动驾驶模式时，列车司机应做到合理牵引和制动，尽量根据，避免晚点（） 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为S和M模式驾驶（） 昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位（） 自动驾驶模式下，负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 采用ATO模式驾驶,列车在区间运行,如车轮防滑保护启动时,司机应立即改手动模式拉制动停车。( ) NJS7型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点（） ATO模式下操作司控器牵引或制动会触发（） 自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） ATO模式下，ATO设备牵引/制动参考信息是通过来传递给列车通信系统（） 是列控车载设备工作在完全监控模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式 信号具备准移动闭塞功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭车载及地面信号显示以ATO/SM模式驾驶列车（）