曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。

在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。 曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。 曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。 发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。 发动机的飞轮和曲轴装在一起都要进行（）实验。 发动机的飞轮和曲轴装在一起都要进行（）实验 校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（），用钻孔去除材料的方法获得平衡。 在发动机开始运转后，起动机应与曲轴（） 汽油发动机一般采用的曲轴箱通风方法是（） 校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（ ）处用钻孔去除材料的方法获得平衡。 校正发动机曲轴平衡时，用钻孔去除材料的方法获得平衡，一般是在曲轴的（） 水冷发动机的气缸和曲轴箱通常铸为一体 发动机的冷磨合是靠外来动力驱动曲轴运转的，为提高磨合速度，一般在发动机内不加入润滑油（） 曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。 曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。 采用多缸发动机可提高曲轴运转的平稳性。 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。 多缸发动机曲轴的形状和曲拐相对位置取决于（） Ⅴ型发动机曲轴的曲轴主轴颈等于（） 起动系统的作用是发动机从静止状态开始运转时，带动发动机曲轴转动，从而使发动机转动。