班轮航线发船间隔倒数是（）。

在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返时间往往不是发船间隔的整倍数，这需要对其进行调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其和发船间隔时间成整数倍关系。 在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返时间往往不是发船间隔的整倍数，这需要对其进行调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其和发船间隔时间成整数倍关系。 班轮运输定航线、定港口、定运价、定时间。 从1956年开始，我国以（）开辟了班轮航线。 班轮运输定航线、定港口、定运价、定时间。 班轮运输定航线、定港口、定运价、定时间（） 旅客班轮运输业务经营者应当自取得班轮航线经营许可之日起（）日内开航。 下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是（）。 航运联合经营的形式有多种。由几家航运公司各自出几条船共同经营一条班轮航线，既可保证一定的发船密度，又可收到规模经济效益。这一联营属于（）方式 航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，u＝0时，所表示的意思是（） 发船间隔时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。 发船间隔时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。 （）在某些特定的班轮航线上采用，是对各种不同的货物在不同航线上分别制定一个基本运价 远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价形式是（） 传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。 集装箱班轮航线一般不能编制精确的船期表。 在班轮运输中，集装箱航线通常采用干、支线结合的形式。 班轮运输在固定港口之间没有固定航线而且事先公布航运信息（） 航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值：（）。 航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值（）