齿轮齿面点蚀，主要是由于齿面的接触应力反复作用产生的（）

在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的。 在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的 影响齿轮齿面接触应力σH的主要几何参数是________和________;而影响其极限接触应力σHlim的主要因素是_________和_________ 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是______________和______________。 齿轮失效形式有（）、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、（）。 齿轮传动中的齿面接触应力变化特征可简化为 在脉动变化的接触应力反复作用下，齿面缺陷处产生疲劳裂缝，扩展后引起小块金属剥落，形成小坑，称为齿面（） 当齿面接触应力超过材料的接触疲劳极限时，会发生点蚀破坏。（） 当齿面接触应力超过材料的接触疲劳极限时，会发生点蚀破坏（） 齿轮的主要失效形式有：轮齿的点蚀；齿面磨损；齿面胶合；轮齿折断；塑性变形（） 当齿轮传动的载荷增为4倍时，齿面接触应力为（ ???）。 减速器中轮齿的损坏形式有齿轮断裂、齿面点蚀、（ ）。 齿轮传动中齿面点蚀通常发生在轮齿节线以上的齿面上 在传动中可能发生齿面点蚀、齿面胶合和轮齿折断。A（） 在变速齿轮传动中，若大、小齿轮材料相同，但硬度不同，则两齿轮工作中产生的齿面接触应力（），材料的许用接触应力（），工作中产生 的齿根弯曲应力（），材料的许用弯曲应力（）。 齿轮齿面点蚀面积不得超过全齿面积的（），深度不超过（）mm。 软齿面在过大的接触应力作用之下，齿面材料因屈服而沿着摩擦力的方向产生（）。 齿面点蚀经常发生在闭式硬齿面齿轮传动中 齿面点蚀经常发生在闭式硬齿面齿轮传动中（） 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是__，而影响极限接触应力σHlim的主要因素是材料的种类和热处理方式