以下关于试车线调试说法错误的是（）
A. 夜间在试车线，接近两端“停车标” 标时，严格按照“三、二、一车”的限制速度。
B. 接近“40km/h”限速标时，必须将速度控制在40km/h 以内。
C. ATP、IATP模式限速10km/h进入两端“100米标”。
D. 夜间不进行ATO调试
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以下关于试车线调试说法错误的是（）
A.夜间在试车线，接近两端“停车标” 标时，严格按照“三、二、一车”的限制速度。 B.接近“40km/h”限速标时，必须将速度控制在40km/h 以内。 C.ATP、IATP模式限速10km/h进入两端“100米标”。 D.夜间不进行ATO调试
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关于试车线调试，以下说法错误的是（）
A.电客车夜间在试车线以 ATO 模式调试，在接近停车点出现速度异常司机必须立即采取紧急停车措施 B.试车线进行超过60km/h 的试验，必须在试车线两端“停车标” 前停稳后，再进行试验。 C.试车线调试时，接近“40km/h”限速标时，司机必须采取措施将速度控制在40km/h以内。 D.试车线调试时，司机要严格按照试车线信号、标志要求，控制 运行速度
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关于试车线调试，以下说法正确的是（）
A.按规定时间出勤，进行调试班前会，抄写调试注意事项。 B.确认电客车停留位置，若已调至试车线，在运用库门口手持台联系DCC值班员步行进入试车线上车后进行制动自检。 C.夜间在试车线，接近两端“100 米”标时，严格按照“一（3km/h）、二（5km/h）、三车（8km/h）”的限制速度。 D.夜间在试车线，禁止进入停车标。 E.调试内容/调试负责人变更：确认行调/DCC值班员同意变更后要求调试负责人在书面的变更计划上签名确认后，按变更计划要求执行，否则严禁执行
答案
以下关于调试说法错误的是（）
A.凡是需要越过调试封锁区域时，需要与行调联系落实运行进路的安全并得到其同意 B.在调试、试验作业过程中出现车辆故障时应及时向行调汇报 C.禁止未经调试负责人同意擅自动用车载设备 D.禁止未经调试负责人同意擅自进行任何试验操作
答案
以下关于试车的申请，说法错误的是？（）
A.当日首架航班预计起飞或着陆前30分钟至当日航班结束，应首先向指挥中心申请，指挥中心同意后向民航青岛空管站（以下简称空管站）申请，空管站同意后方可试车 B.当日航班结束至次日首架航班预计起飞或着陆前30分钟，也应向塔台和机场指挥中心申请，经塔台和指挥中心同意后方可实施试车 C.申请试车时，申请内容包括地点、时间、试车类型，如需拖动航空器，应同时向指挥中心或塔台申请拖行路线，并严格按照指挥中心或塔台指定路线拖行 D.申请在机库试车时，应当征得机库产权单位的同意
答案
关于试车线调试，下列说法正确的是（）
A.试车线车辆调试作业最高限速60公里/小时 B.电客车NRM模式驾驶、工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，只能在试车线两端的“100米标”区段内运行 C.严禁在无人引导的情况下进行推进运行，有人引导推进运行（天气不良、夜间严禁推进运行）时按调车办理，限速10km/h并严禁越过100米标 D.夜间及雨雪天严禁进行高于40km/h的高速调试
答案
以下关于航空器试车的说法错误的是？（）
A.应当根据试车的类型、试车航空器机型大小等确认航空器试车地点，一般分为机位、机库、跑道两端等区域 B.机场实施低能见度运行期间，实施任何类型的试车均应当先经塔台同意，同意后方可实施试车 C.在机位试车时，应当至少安排3人对发动机进气危险区和尾喷危险区实施安全监控，其中发动机进气危险区至少安排1人，左、右发动机尾喷危险区外侧各安排1人 D.任何类型的试车，应当在每个发动机进气危险区、左右最外侧发动机的尾喷危险区外侧设置醒目的“试车危险区”警示标志，且警示标志上的“试车危险区”字样应为反光或发光材质，并包括中、英两种文字
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以下关于航空器试车的申请，说法错误的是？（）
A.发动机怠速运转、不推 油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试，可以在停靠的机位实施; B.C类及以上航空器发动机大功率试车应当在跑道两端实施; C.机场实施低能见度运行期间不得试车; D.当日航班结束至次日首架航班预计起飞或着陆前30分钟，试车单位向指挥中心申请，指挥中心同意后方可实施试车
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以下关于预算线说法错误的是
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以下关于慢车调试运行准备工作说法错误的是（）
A.主机编码器需要正确的连接到变频器上 B.电气布线需要完成并经过检查 C.机房的机械部件安装工作就可以进行检修运行 D.必须需要经过授权和培训的现场工程师
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