列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。

站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。 尽端折返线可分为、双线折返、多线折返等不同布置办法 站前折返方式的优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间。 列车折返作业按折返方式分为站前折返和站后折返（） 列车在折返作业时，列车司机根据线路实际情况，决定折返模式（） 站前折返中根据折返渡线的布置不同，可分为（）两种. 站前折返中根据折返渡线的布置不同，可分为（）两种。 折返失败是指在折返模式下，列车无法自动进折返线或无法自动出折返线，均视为折返失败（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可为（） 折返线的折返方式包括()。 折返线有几种折返方式()。 折返失败是指在ATB折返模式下，列车无法自动（进折返线或无法自动出折返线），均视为折返失败 列车折返可以通过[[]]；自动折返方式实现 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速( )。 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速（） 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速（） 列车的折返方式，站前折返方式被广泛采用（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 折返能力是指折返线在内能够折返的最大列车数（） 当折返站的折返信号机被设置为自动折返属性时，联锁系统能根据列车位置自动设置折返线的折出和折入进路，开放相应的信号机（）