电控柴油机根据冷却液温度、（）及反馈信号对喷油量进行修正。

在柴油电控系统的信号输入装置中进行修正喷油量及喷油正时的传感器是（） 柴油机停车时，润滑油温度和冷却液温度降至60℃以下，并对柴油机全面检查，做记录，以备停车后检修。 柴油机停车时，润滑油温度和冷却液温度降至60℃以下，并对柴油机全面检查，做记录，以备停车后检修（） 冷却液温度传感器故障（假设冷却液温度传感器信号断路，群里的视频“冷却液温度.mp4”是没设故障时的操作）如果冷却液温度传感器表面脏污，喷油量将如何变化（） 发动机负荷信号和（）信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般会进入（）保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。 当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般会进入（）保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶 柴油机发动机冷却液温度达到多少时允许满载运行（） 试述柴油机电控系统喷油量的控制方式有哪些？目前应用情况怎样？ 当柴油机冷却液消耗反常时表现为（） 电控柴油机根据发动机的转速和负荷精确控制喷油量，使之不超过（）界限的范围 柴油机在正常工作运行期间，冷却液出口温度保持在（）℃之间 当柴油机的负荷增大时，喷油量增加，汽缸壁温度升高，对燃烧过程有利。 当柴油机的负荷增大时，喷油量增加，汽缸壁温度升高，对燃烧过程有利（） 柴油机喷油量的调整部位在（） 柴油机喷油量的调整部位在（） 对于水冷式柴油机，热机后其冷却液适宜的工作温度为（）℃。 柴油机的喷油压力与喷油量有关。（） 燃油系统中，喷油器决定柴油机的喷油量（） 当发动机起动时，EFI的基本喷油量取决于冷却液温度（）