双缸同时点火配电方式要求共用一个点火线圈的两个气缸工作相位相差180º曲轴转角（）

点火系统采用单独点火方式时,每一个气缸都配有一个点火线圈,并安装在火花塞上方（） 在一个点火线圈供两个汽缸点火的系统中,在一个循环中,一个是有效点火,另一个为无效点火（） 无分电器点火系统中两缸共用一个点火线圈将会发生一个缸在循环中点火一次。 在六缸无分电器点火控制系统中，一个点火线圈控制两个汽缸的点火，该两个汽缸的工作相位相差（） 点火线圈直接安装在火花塞顶上，不需要高压线，这种一个火花塞配一个点火线圈的点火方式称为（）。 点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量）起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸（） 缸发动机配套的无分电器微机控制点火系统采用同时点火时需要（）个点火线圈 电控双火花点火线圈的一个高压端可同时输送给（）点火电压。 双缸点火式点火系统若为四缸发动机，使用的点火线圈数量为（） 4缸发动机的双缸同时点火系统中，同时点火是（）。 点火线圈的功用有两个，一是( )，二是储能。 点火线圈实际上是一个变压器（） 无分电器独立点火方式其特点是每缸有（）个点火线圈。 点火线圈具有升压和储能两个功用，其中储能是指点火线圈将电源提供的电能首先以（）的形式储存，而在点火时又将其转变成电火花。 无分电器的点火控制系统的高压配电方式有（）和点火线圈分配式两大类。 无分电器的点火控制系统的高压配电方式有()和点火线圈分配式两大类。 点火线圈按磁路的结构形式可分为开磁路和点火线圈闭磁路点火线圈（） 点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量）打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为（） 点火线圈按磁路形式，可分为（）点火线圈和（）点火线圈。（）点火线圈的优点是（）少，磁路的（）小，损失少，（）转换率高，正在推广使用。 电子点火系中点火线圈损坏后可以用不同点火线圈替换