单选题

完成空气制动制动力的分配()

A. VCU
B. SKS
C. CCU
D. GV

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单选题
完成空气制动制动力的分配()
A.VCU B.SKS C.CCU D.GV
答案
判断题
制动力的分配原则是:常用制动和快速制动时,采用电制动优先,不足部分由空气制动补足;紧急制动时采用纯空气制动()
答案
判断题
制动力的分配原则是:常用制动和快速制动时,采用摩擦优先,不足部分由空气制动补足;紧急制动时采用纯空气制动()
答案
单选题
制动力的分配原则是:常用制动和快速制动时,电制动优先,不足部分由空气制动补足;紧急制动时采用()
A.电制动 B.混合制动 C.电阻制动 D.纯空气制动
答案
单选题
列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力,并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀()
A.VCMe , GV B.TCMS, GV C.VCMe , SV D.TCMS,SV
答案
单选题
甲说:“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说:“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”()
A.甲对,乙不对 B.甲不对,乙对 C.都对 D.都不对
答案
单选题
制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。
A.后 B.前 C.驱动桥
答案
单选题
制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比
A.前 B.后 C.驱动桥 D.转向桥
答案
单选题
TCMS参与地铁列车的空电混合制动控制,制动力的计算和分配由制动系统完成()
A.对 B.错
答案
判断题
司机先施加了动力制动再使用空气制动时,机车仍保持动力制动不实施空气制动,后面的车辆实施空气制动()
答案
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动力制动与空气制动配合使用需要缓解时,应先解除动力制动,再解除空气制动() 空气制动机是指利用作为制动动力来源,以制动主管的空气压力变化来控制分配阀产生动() 动力制动与空气制动配合使用时,需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动() 进行动力制动与空气制动配合使用中,缓解列车制动时,应在缓解空气制动后,再逐步解除动力制动() 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。ZB56() 人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小的多() 空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。 TCMS参与地铁列车的空电混合制动控制,制动力的计算和分配由TCMS完成() 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的,在制动过程中优先采用电制动,空气制动适时补充的混合制动方式() 手制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多() 电子制动力分配系统的功能通过来完成的() 具有固定比值的前、后制动器制动力,前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数,用符号β表示。 动力制动与空气制动相互配合使用需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除制动() 装有动力制动装置的机车需要时,应先缓解空气制动,在解除动力制动() 使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动() 使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动() CAN单元的GV阀将根据该列车总制动力结合常用制动力级别(50%、100%)将空气制动平均分配到列车的每个气制动正常的转向架上() 汽车制动系的实际前、后制动力分配线( β线)应总在理想的制动力分配线(I曲线)下方; 缓解列车制动时,应在空气制动后,再逐步解除动力制动() 机车在动力制动下实施空气制动时,但列车正常制动
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