根据ZD恐吓电话或信息明确在列车上，列车在车站时扣停在本站，列车在区间时扣停在区间。疏散车上乘客，并对本站进行清客关站（）

电话闭塞法行车时，首列车车站根据判明区间是否空闲（） 电话闭塞法行车时，首列车车站根据行调通报列车位置及《列车计划表》判明区间是否空闲（） 扣停列车原则上要求，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，原则上应组织列车在就近车站清客，退出服务，组织其他列车在受袭列车停靠的车站不停站通过（） 接到行调或车站通知列车上有可疑人员信息时，司机应该（） 《总公司关于明确附挂货物列车的客车车门管理要求》（运辆客车电【2016】1460号），至2016年8月1日起，车站及其他人员发现附挂在货物列车上的客车车门没有关闭时， 拦停列车。 遇车站突发事件车站扣停列车时，在行调知晓情况后可组织列车限速运行（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 列车改开人工车时，ATS上列车车窗内编号显示为（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 车站接到ZD恐吓电话时，在排查时应覆盖到整个车站，重点加强等方便藏匿物品，处排查（） 雨检人员发现水害影响行车安全时，立即向车站值班员（列车调度员）报告，并申请或扣停列车（） 行调扣停列车时，在ATS故障时经行调授权后可由车站组织列车通行（） 接到ZD恐吓电话或信息可根据实际情况处理，确认后才可视为有炸D处置（） 《中国铁路总公司运输局关于明确附挂货物列车的客车车门管理要求的通知》（运辆客车电【2016】1460号），自2016年8月1日起，车站及其它人员发现附挂货物列车上的客车车门没有关闭时，不需拦停列车。 备车在中间站时，扣停相关列车后通知备车司机和车站（）