安定保压实验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500kpa时减压（）

列车主管压力为600kpa时，施行安定保压试验，置常用制动位，减压170kpa（） 感度实验时，制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压kPa（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压，不得发生紧急制动（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为500kPa时减压，不得发生紧急制动（） 空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。 空气位操纵,空气制动阀手柄置位可实现列车制动后保压 感度试验时,制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（） 漏泄试验（到达列车不进行）时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（） 施行安定试验时，置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（） 自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移，列车管阶段降压（） 列车主管压力为600Kpa时，安定保压试验减压（） 感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在（） DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回“中立”位，下压空气制动阀手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能（） 在施行常用制动后，当风表（压力表）显示出制动管达到所要求的减压量时，将自动制动阀或单车试验器手把移到保压位置，停止，这时分配阀就处在保压位置 列车制动机进行简略试验时，制动主管达到规定压力后，自动制动阀减压并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kpa（） 中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，无过充压力（） 塑控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保特常用制动的安定（） 自动制动阀施行常用制动时，列车压力管压力减不下来，的原因有（） 中继阀接受自动制动阀的控制而直接操纵的压力变化，从而完成列车的制动、保压、缓解作用（）