所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车通过进路或经过一定手续和限时方能解锁的锁闭称为（）。

信号开放后，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 取消进路，若没有列车在接近区段，进路将，若有列车停留在接近区段，进路（） 取消接近区段有车占用的进路，需要使用“人解列车进路”（） K5B设备如何解锁接近区段被占用时的引导进路？ 信号开放后又因故关闭，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（） K5B设备进路漏解锁的同时接近锁闭区段已被占用时如何解锁？ CASCO联锁设备凡要取消已经处于接近锁闭的列车进路（包括接车和发车进路），必须等待规定的延长时间完成后，进路才能解锁。其间，不论接近区段车列是否出清，即列车接近锁闭“死记忆”。以此防止延时解锁期间接近区段的轨道电路分路不良，造成列车进路不经延时而解锁，保证列车运行前方的安全（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”（） 如果列车已占用接近锁闭区段，则进路将延时解锁,这种情况下（） 当进路办好以后，如列车已进入接近区段，须取消进路时，正线出站列车进路需经延时后解锁（） 列车进入接近区段，解锁进路使用（） 当某条进路的接近区段有车占用时，可通过 取消进路。 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接，发车进路接近锁闭区段范围内的区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） 只要接近区段有车占用，就必须用人工解锁来解锁进路（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。改正：总人解（） 接近锁闭试验时，应分别对每条正向及反向接、发车进路接近锁闭区段范围内的每个区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） iLOCK系统MMI的站场图当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用（） JYJ的作用是在信号开放后，用来反映接近区段有无车占用，从而区分进路的两种锁闭状态（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。1.0.改正：总人解（）